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| 14 Mayo, 2012 | | ¿Ves viable un Metro en Montevideo? Hay quienes dicen que en cinco años estaría funcionando | | | |
Hace unos meses, el creativo Marco Caltieri presentó un libro en el que plasmaba desde el punto de vista imaginario, el Metro de Montevideo. Pero esta aspiración simulada podría ser realidad, siempre y cuando haya voluntad política y empresarial. Técnicamente es posible, según asevera el ingeniero José Martín Zorrilla, titular de Constructora Santa María, que se asoció con la mallorquina Melchor Mascaró en el proyecto del nuevo Cilindro. Esta empresa es la más importante de Islas Baleares y construyó el metro de Palma. Zorrilla explica que se está pensando “la forma de hacer un metro que vaya a 60 metros de profundidad y que no afecte en nada la ciudad”.
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Considera que la actual administración, o la que viene, esta obligada a encarar un metro que debería ir por 18 de Julio, Avenida Brasil, hasta los shoppings, contemplando las zonas de mayor tránsito vehicular, “porque es lo que hoy está afectando la ciudad” señala. Se construiría por excavación, tomando la experiencia de Chile, hacer túneles, de los que nadie se va a enterar, con bocas de salidas en las plazas. Este sueño, para Zorrilla, “es bien factible y existen ejemplos” pero tiene que tomar cuerpo para no quedar en el camino. “Cuando te llega el momento, la fuerza de la idea es incontenible” asegura. De aprobarse la intención y el posterior proyecto, Montevideo podría tener un metro en cinco años.
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Imanol de los Reyes
2.4.2013
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No se si conocen la obra que hicieron en la Avenida Garzon y en otras ya se estan construyendo. Me parece que en vez de gastar tanto dinero en el corredor exclusivo de avenidas importantes, podrian haber hecho varias lineas de subte perfectamente.
Me parece que tendrian que hacer las siguientes lineas (imaginacion obviamente):
Centro-Las Piedras
Centro-Cerro
Centro-Carrasco
¿que les parece? me gustaria mucho!
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Marcelo .
18.5.2012
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Es correcto Florencia, debemos agregar el examen de libreta y uno más: la prohibición de circular a vehículos en mal estado.
El ojo crítico es el producto de haber depositado la confianza de la administración a gente que siguió administrando la IMM como si fueran oposición y no gobierno. Atendiendo temas que no son competencia principal de la IMM.
Llega un momento que cansa, para uno que se mueve en el ámbito privado con plazos y objetivos para obtener resultados, saca de quicio la pasmosidad gubernamental. Y afirmo que es un problema de incompetencia de las jerarquìas designadas porque cuando hubo que hacer un anillo perimetral, se hizo en tiempo record para la obra que era. El tema es que falta coordinación de la OPP, MTOP, la IMM, el BSE y aseguradoras, y el Ministerio del Interior...y que le den más potestades a la UNASEV. Mientras no se aborde esto como un problema global y no se ataque variso frentes simultaneos, vamos a tener deliverys zizgueantes, camiones sin luces ni permisos para circular, carros tirados por niños, balizas alquiladas a precio de fortuna señalando pozos históricos y màs.
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Florencia Córdoba
17.5.2012
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a todo lo que escribió Marcelo con un ojo super critico pero aplaudo todo lo que dijo, le agregaría que haya un examen de licencia mas estricto. La gente anda por la izquierda como si nada, no usa el señalero, ni valizas cuando va a estacionar. Si, hay mucho por hacer...
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Marcelo .
16.5.2012
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En el terreno de las ideas: es genial. En la realidad: inviable.
Hay multiples razones, tanto de orden económico como de orden político. Por la vía económica, no tenemos una masa crítica que pueda solventar semejante inversión a largo plazo, pero desde el punto de vista político hay seria incapacidad, no veo a nadie capacitado y con ganas de abordar este tema en su globalidad.
Yo antes de pensar en un metro como solución radical, pensaría en un conjunto de medidas de aplicación simultánea:
a) Disminuir el tamaño de los omnibus (micros) y acortar los tiempos entre frecuencias.
b) Sistemas de nodos o miniterminales, para evitar recorridos del tipo 468 (Colón-Portones), y congestionar avenidas con múltiples líneas con recorrido común. Ejemplo: 18 de Julio, Avda. Italia, Rivera, Agraciada, Propios, y Camino Carrasco. Esas avenidas debieran contar con una sola línea de ida y de vuelta.
c) Coordinación con aseguradoras. No puede ser que cuando hay un accidente, varias horas después sigue la motito y el auto chocado trancando el trànsito, con un polícia parado, cuidadno quien sabe qué
d) Regulación y sanción a las motos. Así como creció el parque automotor, explotó el de las motos. Nadie controla la forma de conducción o si las mismas están en condiciones de circular.
e)Inspectores de trànisto. Cambiar política represiva por preventiva. Que no se paren más despuès del cartel de pare, sino antes. Que cuando hay semáforos inhabilitados, haya una dotaciòn regulando el trànsito, y no que esa dotaciòn este parada innecesariamente en 8 de octubre y Berro haciendo quien sabe qué.
Estacionamiento. Hay zonas, ejemplo Buelvar Artigas, donde no se pudiera estacionar más, liberando un carril de ida y de vuelta.
f) Obras. Es inconcebible que haya obras de infraestructura en momentos picos de trànsito distorsionando la circulación. Así como funcionan zonas de exclusión en ciertas horas para determinados vehículos, debiera estar prohibida la interrupción de calles por obras. En todo caso, esa interrupción temporal debiera estar coordinada con la IMM previamente para efectuar los desvíos correspondientes con tiempo.
g) Calles rotas sin plazos para las reparaciones. Cuando la IMM licita, debe establecer tiempos de reparación y sancionar los incumplimientos. No puede ser que una avenida como 18 de julio la rompan un día y pongan el cartel, y tres dias despues nadie vino a arreglarla.
h) COntrol de carritos urgadores. La IMM anunción que armó un padró e identificó con una chapa a los carros urgadores, además de establecer que no podían ingresar a determiadas zonas. Hoy por hoy, esos carros con al chapa de la IMM circulan por cualquier lado.
i) Senda Sólo Bus. Proque los conductores debemso respetarlas, y los omnbus "se suben" y "se bajan" de ellas cuando quieren? Si se creo que para aguilizar, omnibus deben circular por ellas y los automóviles por las otras. Eso no se cumple.
Estas son algunas medidas, que de estudiarse seguramente ordenan y mejoran el flujo de tránsito. Claro, hace falta cabeza, tarabajo y menos burrocracia.
Un tema más, el Grupo Eurnekian presentó un proyecto menos ambicioso pero que resuelve el trànsito desde y hacie el este por Avda Italia(Corredor central, con partes subterráneas, otras a nivel y otras aéreas). Lo rechazaron. Nunca se supo porque Ana Olivera lo desechó. tal vez porque era pago?
Saludos, y ojala alquien de la IMM lea esto para explicarme como medidas simples y no represivas que sólo requieren de coordinación, no se ponen en práctica.
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María Pita
16.5.2012
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No puedo evitar reírme... guardo una revista "Postdata" (seguramente muchos la recuerden), de 1996 donde habla de todo el proyecto, a implantar también en 5 años...Estamos hablando de hace 16 años y NADA cambió... una entelequia!
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Leandro Hernández
15.5.2012
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Yo no se si esto puede ser rentable para Montevideo, si en una ciudad como Bs As el boleto es subsidiado por el gobierno, pero algo hay que hacer y pensar a futuro porque al ritmo que vamos no va a entrara una mosca en las calles. Lo que si, estaría bueno que se piense antes y no se abra un pozo luego de hacer nueva la plaza independencia.
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M. Bianchi
15.5.2012
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Mmmm...5 años! Sería genial. Pero no va a pasar. Demasiados intereses creados y pérdida importante de ingresos para las actuales empresas de transporte público. Apenas tenemos eso que está entre vereda y vereda que le siguen llamando calles, en un estado deplorable, no hay ninguna solución en altura para cruces importantes y congestionados a horas pico, mucho menos vamos a tener algo subterráneo. Sigan soñanado, mientras tanto seguimos manejando mirando el piso contínuamente para, no digo evitar los pozos porque es imposible, pero al menos no romper el auto o tener un accidente. La IMM creo que está confundida, no se dió cuenta de que no es el MIDES y mientras tanto todo se viene abajo. Un subte o metro sería genial! Ojalá Papá Noel o los Reyes Magos nos traigan uno!
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Leonardo Levinas
15.5.2012
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Soñar es gratis y placentero. Invertir en un metro sin subsidios ni negocios encubiertos para una ciudad en Latinoamerica de menos de 2 millones de habitantes es otra cosa.
Montevideo no necesita un metro, solo necesita autoridades que trabajen un poco más.
Con definir algunas avenidas rápidas preferenciales, areas de estacionamiento y sincronizar algunos semáforos, el problema queda resuelto. Si sucederá o no es un problema político como casi todos los problemas de este país... Saludos
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Javier Rodriguez
15.5.2012
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Ese es el problema. Que no hay voluntad política...
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Diego Sanz
15.5.2012
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Si seria buenisimo, pero que viabilidad se le podra dar, cuando existen muchisimos intereses de por medio, ya que si bien agilizaria muchisimos, es cierto que muchisimos omnibus y taxis dejarian de trabajar, y lamentablemente a veces predomina mas los intereses de unos pocos que el bien de la sociedad. Veremos como lo manejan.
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Joan I
15.5.2012
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Si, sería un proyecto muy bueno, estoy de acuerdo con muchos de los puntos que señala Silvana, pero también es muy certero Roberto. Con el flagelo de la delincuencia actual, lamentablemente, donde no se puede combatir en las calles, un subte sería un "semillero" más para que actúe la misma. Estamos lejos de siquiera soñar con un proyecto de esta envergadura. Tal cual, primero hay que buscar los medios y actuar eficaz y eficientemente para erradicar tanta delincuencia.
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omar larrosa
15.5.2012
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me parece muy buena idea,el problema son los sindicatos del transporte que van a querer la parte de ellos por que si no empiesan a poner trabas, lo primero que hay que hacer es arreglar con ellos.
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Jose Maccio
14.5.2012
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Nada descabellado ni utopico,con la tecnologia que hay hoy cualquier ciudad con la poblacion,PBI per capita,densidad vehicular y problemas de transito que tiene Montevideo tiene la obligacion de recurrir a este medio de transporte que tiene mas de cien años de creado.Ejemplos en Latinoamerica sobran y la mayoria no son ciudades mas ricas que Montevideo.
La zona donde instrumentar la primera linea subterranea se cae de madura,Centro-Pocitos.
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Jose augusto Ferreira
14.5.2012
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lo mas viable que veo es un metro que recorra toda la costa , avda italia y 18 de julio..creo que con descongestionar ese tramo, solucionas el transito en la ciudad.
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Mauricio Suárez
14.5.2012
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Me parece muy interesante empezar a abordar este tema con seriedad, ya que la cantidad de autos 0km crece y los usados siguen ahí, los usamos hasta que no dan mas. Éstos y lo bus contaminan demasiado.
Yo pensaría en un metro como el de Santiago, limpio, moderno y ágil. Soñemos y hagámoslo realidad de una vez
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Roberto Da Silva
14.5.2012
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Si la ciudad no tiene los temas de SEGURIDAD resueltos, sólo tendríamos otro foco de delincuencia y violencia como sucede en Buenos Aires.
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Martin Canias
14.5.2012
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Seria una excelente idea para desagotar las congestionadas calles de la ciudad. Deberiamos tener una linea por debajo de Br. Artigas, otra por 8 de octubre, otra por agraciada, y fundamentalmente otra por debajo de Av. Italia / Costa de Oro / Aeropouerto.
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Silvana Martínez
14.5.2012
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Creo que mejoraría la calidad de vida de todos. Adoro los metros...es un transporte masivo, seguro, super ágil, ecológico (sin contaminacion por combustible ni sonora) y en los demas paises de la región además el mas económico (no se acá cuanto lo cobrarían).
Me parecerá productivo que no solo descongestione el tránsito camino a los shopp. De llegar a otras partes de la ciudad distribuiría mucho mejor la propuesta de vivienda y la gente no se agolparía en los lugares con mas locomoción.
Por que a 60 metros ?? Mi área no es la contrucción pero no creo haber bajado mas de 3 pisos por escalera para tomarme algun subte... Diagonal Norte en BsAs, un poco mas...pero no 60 mtrs.
Cuanto humo negro, cambios de aceite y neumáticos de los ómnibus le ahorraríamos al medio ambiente...
Saludos
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